Don "Big Daddy" Garlits

Några reflektioner från Bostic som varit närmast besatt av stora dragracingidolen Don Garlits. Läs hans story i Backspegeln i Bilsport Classic nr 4!

Här visas lite bakgrundsmaterial ...

Kopparstick har ni hört talas om, görs även med trä. En gammal fin djuptryckskunskap från 1400-talet som skolorna lärde ut (lär?) med hjälp av något korkmaterial som man karvar ur för att göra en bild för serietryck. Man karvar alltså spegelvänt. Vad passar bättre än en Don Garlits Swamp Rat dragster? Ja? Skulle jag gjort en blomma istället? Eller en fotboll? Läs mer om hjärntvättens omfång i Bilsport Classic nr 4!

...

En av många Garlits-teckningar som gjordes på 70-talet. Här i perspektiv och med Don Prudhomme i högerbanan. Ärkerivaler.

Minns ni räknestickan? Före miniräknaren och datorn. Där fanns det minsann plats för en svart Swamp Rat. Mer om Garlitssjukan i Bilsport Classic nr 4.

Hade ni också skolavslutningskläder som vi på Grubbeskolan i början av 70-talet? Alla gick omkring sista veckan i vita tyg och skrev autografer på varandra. Och en svart dragster fick plats där. Att ha Don Garlits ringande i huvudet dygnet runt i flera år, läs mer om detta i Bilsport Classic nr 4, Backspegeln.

Ännu tidigare, 1970, inbillade jag mig som fjortonåring att en Top Fuel dragster såg ut så här framifrån. Jag hade fått tag i en Hot Rod Magazine från 1967 och såg för första gången helt fria bilar, hemmabyggen och dragsters. Detta förändrade mitt liv, ända till idag, och fortsätter med mig i all framtid. Då kan det vara lätt att förstå hur det blev som det blev, det som beskrivs i Bilsport Classic nr 4.

Självklart köptes alla byggsatser av Don Garlits svarta dragsters, och många andra liknande bilar och de gick samma öde till möte, ombyggnationer och krascher. Härliga ungdomsår. Utom då man fick stryk i skolan för besattheten, läs mer om det i Bilsport Classic nr 4.

En tidig Garlitsartikel i Bilsport 1975 (3 sidor) av Tommy Viking med foto av Ragnar Segring (!) om hans fantastiska rekord på 5,63 sekunder och 250.69 mph på Ontario i Los Angeles som stod sig i många år. Blev där världsmästare med en god slant. Då slutade nästan Garlits för att bli pensionär. Tills han läste att Don Prudhomme i Kalifornien sa att hans gamla mamma skulle köra ifrån Garlits. Det gav god effekt som man säger. Mer om dragracing geniet Garlits i Bilsport Classic nr 4.

Don Garlits första officiella Swamp Rat-dragster, No 1. Den står på hans eget Museum of drag Racing i Ocala, Florida. Åk dit!

Garlits fortsatte att tävla efter sitt liv i Top Fuel Dragster. Med sina fortfarande goda kontakter med storsponsorn Dodge så blev det för 76-åringen en tid i Stock-klassen med Dodge Challenger Drag Pak och även Hellcat. Fins på hans museum.

En artikel som Condor och jag gjorde 1982 för Bilsport som blev först i världen med denna nyhet! Vi var i Kalifornien och råkade på Don Garlits som skulle testköra senaste uppfinningen, tvärställd motor! Läs artikeln om du vill veta mer.

Mer från Museum of Drag Racing. Det finns en hel del från Smokey Yunick på museumet. Bromsbänkar, oktanmätare och mycket annat. Även motorer. Kolla in denna guldklimp!

Även en av Smokey Yunicks berömda V6:or finns på plats. Tänkte nu först på att jag borde erbjuda Don Garlits att bli avdammare på hans museum. Bara för gratis inträde. Det finns såå mycket att damma av. (Jag fick ju betala 5 dollar 1986 för att komma in och göra reportage, mer om det i Bilsport Classic nr 4).

En artikel som jag gjorde 1986 hos Garlits ihop med Bagarn som fick fota lite. Garlits byggde på en streamliner kallad Garlitsliner med en hel del nytt. Racet var i Gainsville helgen efteråt och han vann och slog nytt hastighetsrekord med 272 mph, den förste över 270 mph. Mer om detta i Bilsport Classic nr 4.

Det finns mycket vackert att vila ögonen på hos Garlits Museum of Drag Racing. Det finns även "vanliga hot rods" och 50-talare ska sägas. Åk tidigt, spendera en hel dag där.

Kul med byggena som gjordes innan dragracingklasserna satte sig och fick en fast form. Som detta bygge vars ram gjordes av avgasrör som svetsats ihop och fått två olika Olds V8:or! Läs specifikationerna på sista bilden!

Kul läsning om den gröna dragstern ovan!Kort sammanfattning av Don Garlits och hans påverkan av mig vilket resulterade i det liv jag valde, finns i Bilsport Classic nr 4, Backspegeln.

GRANNSÄMJA

Det handlar om de första skälvande åren för Bilsport i Karlskrona Kommun.Det gällde att komma på god fot med kommunen. Bilsport fick ju ingen hjälp av den förvirrade norrlänningen som dök upp med sin vita blixtförsedda Camaro Whiplash.Men Bilsport växte trots honom. Läs om detta i Bilsport Classic nr 3.

Chris Condor tog en bild på Bostic Bolero som tillfälligt lånade en skrivmaskin på Bilsports kontor högst upp. Men utsikten känner vi inte igen, var det verkligen så Drottninggatan såg ut? Läs mer om detta i Bilsport Classic nr 3!

Idag finns förlaget Albinsson & Sjöberg på Östra Köpmansgatan 1 i Karlskrona med alla redaktioner, arkiv, museum och allt. Och Karlskrona Kommun som hyresgäst! De lyckades behålla freden mellan sig trots det vita blixtförsedda Camaron. Kolla in mer om detta i Bilsport Classic nr 3!

TIDSMASKINEN

Eftersom Bostic smyggillar Saab så blir det minst ett Saab-minne i Backspegeln varje år.Denna gång handlar det om en modell som aldrig såg dagens ljus. Det hade kanske sett annorlunda ut idag om det hade gått i lås.

Chris Condors bild av prototypen SAAB EV-1 (Experimental Vehicle 1). Den blev en mycket uppskattad och fullt fungerande konceptbil i mitten av 80-talet. Tio år senare kom ett förslag på en Saab minivan som aldrig blev tillverkad.Läs mer om den i Bilsport Classic nr 2.

Saabs bästa bakom EV-1 i Trolhättan 1985 med den som fysiskt byggde den, Leif Mellberg Nyköping, tvåa från höger på knä.Mer om den tänkta fortsättningen i minivanformat i Bilsport Classic nr 2.

I mitten av 90-talet föreslogs för Saab en minivan uppbyggd enligt ett modulsystem på en framhjulsdriven plattform som skulle erbjuda en mängd olika fordon. Men tiden var inte rätt för biltillverkaren i Trollhättan att satsa, så projektet slutade som trämodell.Mer om detta i Bilsport Classic nr 2.

Bostic minns ...

... tävlingen i Piteå med sin Impala SS och mötet med Karl Ellwein från USA med en likadan Cheva.

När det blev klart att Karl skulle skicka över sin kära bracketbil "The Heavy Eliminator" Impala SS från Maryland USA och köra runt i Norrland och tävla med oss började vi promota detta för att öka intresset så klart. Santa Pod-racet där blev inte av. Läs om hur det gick för honom på Pite Dragway i senaste Bilsport Classic nr 1 2026!

Plötsligt en dag i juli så stod The Heavy Eliminator nere på Eriksberg i Jätteborg och solade sig. Men det var bara början på äventyret, den skulle ju upp till Norrland också.

Sören "Fixarn" Fjellstedt är mannen! Alltid hjälpsam. Utan honom hade detta varit mycket svårt att genomföra. Han har fixat med bilar och importer och värderingar och fordonsbyråkrati så länge så att det är det han lever på idag. Ja, också Hamnspaningsidorna här i Bilsport Classic förstås. Järnkoll i Göteborgs hamn. Och nu fixade han så att två Impala SS kom sig till Umeå, med tåg! Varför? Kolla Bilsport Classic nr 1 2026!

Det här med privata biltransporter på tåg hade man ju hört talas om, men fanns det på riktigt? Jajamensan. Så smidigt.

Sören och Nordtrafik hade sina händer i Karls shipping och sedan tåget för båda våra Impala SS. Kul när det bara klaffar. Karl var också imponerad, och ändå var vi bara i Umeå än så länge. Härifrån skulle vi egentligen köra våra SS upp till Pite Dragway, en tre timmars färd längs 23 mil ...

"No way!" sa Öhman om vår idé om att köra till Pite Dragway. Det skulle bli big ass trucking istället så han fixade loss truck och släp från NSA-Företagen. Och hängde med som extra mekaniker! Vilken lyx med såna kompisar.

Det var ju bekvämt att rulla ombord på en rymlig lastbil och se killarna spänna fast den.Tack Öhman! Stort tack Öhman, och NSA!

Detta var salongen för Karl Ellweins Impala SS. Notera björken längst till höger som bevis på att detta var i Umeå! Själv var Karl på väg hem från Finland där han hälsat på Eero Pirttinen med familj i Helsingfors och sedan i Vasa familjen Ekström, alltså Tobbe, Anna, Kjell och Chevelle. Schemat var fyllt. Men nu ville vi till Pite Dragway och GASA! Se i senaste Bilsport Classic nr 1 2026 hur det gick, inte som någon kunde gissat.

Kompisen Kent Edin i Umeå är en redig pojk som ordnat allt, med att köpa en husbuss och släp så han fraktade sig själv till Pite Dragway. Det började att dra ihop sig.

Karl Ellwein, Maryland, i sin första burnout utanför USA. Se vad som hände honom i senaste rykande numret av Bilsport Classic nr 1 2026!

Speakern Björn Sundqvist intervjuade Karl länge och väl eftersom det var den första amerikan som tävlade på Pite Dragway. Många amerikaner har varit här genom åren som medlemmar i teamen (bland annat proffset Gary Burgin) men Karl körde själv. Björn tyckte det var roligt att vi i teamet skojat om att amerikanens namn lät som "kvalelvan" vilket han också riktigt gnuggade in.

Hur skulle Karl klara av mig i Blackout SS och Kent Edin i Gentle Giant? Vi körde i samma klass ET Pro med handikapp man skrev själv och Karl är ju en slipad bracketracer som kör så gott som året runt så vi hoppades på TUREN! Men man kan nog säga att det var OTUR som avgjorde! Karls OTUR! Jaja, läs i senaste Bilsport Classic nr 1 2026 och få veta ALLT!

Det var svinkallt på kvällarna i Norrland sommaren 2008 men stoppar inte depåmyset. Någon kväll här tvingade vi stackars Karl att prova surströmming på tunnbröd och allt det där. Jag äter inte detta själv eftersom det är otjänligt enligt mitt sätt att se det. Och jag tror jag fick med mig Karl i den antiklubben. (Men vi kompenserade detta senare...)

Det är inte på alla race som man få sig en titt på en SS/AH 1967 Plymouth Barracuda med det senaste i Super Stock HEMI! Karl gillade att snacka med Anders "Hompe" Holmberg från Umeå.

Söndagskvällen elimineringar höll på långt in på natten och blåstes av vid midnatt på grund av regndroppar. Men ljuset var kvar, vilket Karl tyckte var imponerande. FR. vänster Kent, Fru Agneta, Kvalelvan (som var kvaltvåa) samt en annan Impala SS-kompis från Umeå, n'Ola Åbergh. Jag var i Semifinal när det blåstes av, men hur gick det för Karl och Kent då? Kolla i tidningen!

Nästa dag körde vi söderut till Fällfors där nästa race hölls helgen därpå.

Så såg vår karavan ut, Blackout SS, The Heavy Eliminator och Fru Agneta som körde Toyotan med husvagnen vi hyrt i Göteborg. Nu skulle vi lämna våra SS i en hangar i Fällfors och ta Toyotan med husvagn en sväng upp i Norrbotten. Tack Dick Koning för att vi fick låna din Toyota Hilux turbodiesel! Bäst.

I Moskosel blev det rökt fjällröding i solnedgången. Det blev en fin kompensation till den påtvingade surströmmingen för Karl tidigare. Dagar som denna! Notera äkta plaststolar!

Rökt fjällröding på smörat tunnbröd kan alla människor älska, speciellt utomhus, i solnedgången vid sjön där den nyss levde. Men vad varför var vi här uppe och snurrade omkring? Läs Bilsport Classic nr 1 2026 vetja!

Ja, det blev att sväva för Karl då vi anlände vid polcirkeln just innan Jokkmokk. Här slog vi även läger för natten. En bra dagstur från Fällfors.

Vi körde ända upp till Kiruna och bodde där på Hotell Ferrit där vi såg Kebnekajse och norska fjäll i solnedgången. Ville här bara visa att vi också var till ishotellet i Jukkasjärvi som håller öppetr under sommaren i en stor kyld hall med is där man fick snickra och ha sig. Faktiskt kul.Vi gjorde blivande julkort där.

Men sedan åkte vi tillbaka till Fällfors där n'Ola Åbergh anslutit till racet med nästa Ume-SS. Det är mycket ovanligt att ett dragrace samlar fyra stycken Impala SS, även i USA. Men där finns ju speciella race just för Impala SS. Från vänster Kent Edin, Karl Ellwein, n'Ola Åberg och Bostic "Anders" Bolero.

En unik träff var det för oss i Fällfors i bracketklassen. Men svinkallt mitt i juli, man får ju skämmas! Men gå nu och läs Bilsport Classic nr 1 2026 så får du veta mer om vad amerikanen gjorde på dragracingtävlingarna i norra Sverige! Vill du veta precis ALLT så rekommenderar jag denna sida på blackout.nu

El clicko: https://www.blackout.nu/RACES/races08bars.htm

Tack för snygga bilder!

Mats Alfredsson, Richard Lindahl, Ingemar Norberg, Katrina Greenwood,

Jan "Putte" Lundmark, Karl Sundstedt, Ola Åbergh, Krillnecks,

Kent och Sune Edin och Karl Ellwein (Kvalelvan).

Loppis blev en floppis

I Bilsport Classic 12-2025 berättar Bostic om när han och Fru Agneta skulle arrangera loppis vid den nybyggda maskinhallen ...

Viktigt är att samla alla runt idén med hemmaloppis och med fika och allt. Engagera barnbarnen och baka gott! Om inte folk vill ha så har ni ju själva några goda timmar ... Läs mer i Bilsport Classic nr 12 om hur det inte alltid funkar med loppis!

Vi försökte slumpa iväg en hyfsat ny och helt felfri spisfläkt som köptes för mer än 6000 kr - för 1000 kr! Nejdå, den är kvar än idag. Det gick lite trögt att sälja på Loppisen kan man läsa om i Bilsport Classic nr 12.

Lite detaljer till 1967 Camaro kanske? Nähä!

En del av min Gubbhörna på vår hemmaloppis. Hur gick det? Läs Bilsport Classic!

Flygvapen-Sven var bästa kunden.

Ett nytt tråg till en automat som jag glömt vad det passar till. Då är det ju inre lätt att sälja. Ser du vad det är?

Här kommer fler tips om vad du inte behöver försöka sälja på en garageloppis på landet. Läs mer om fiaskot i Bilsport Classic nr 12!