Bostic Killer

Det blev en del till slut. Läs i Bilsport Classic nr 10 om hur det kan gå om man är för uppkäftig. Mot en norrman till exempel.

Efter att vi här just vunnit Street Finals på Santa Pod i England 1984 så var det inte bara motorbyggaren "Bagarn” Bergqvist som var nöjd. Detta var det sista med korsen på Whiplash. Jag orkade inte skriva vidare alla bilar jag mötte så jag skrev ETC. och koncentrerade mig på själva racet. Detta var ju det stora otursåret (gummihanden) som vi trots allt lyckades avsluta i stor stil med allt vi kunde vinna (för att jag slängde gummihanden!).

Läs mer om korsens faktiska betydelse i Bilsport Classic nr 10.

SAAB först med Fire Burnout

Redan 1970 förstod jag att SAAB skulle kunna slå fler rekord. Läs mer om fire burnoutrekordet 1973 på allmän väg i Bilsport Classic nr 9.

Stig Blomqvist diggade nya SAAB EMS. SAAB började röra på sig och Stig vann exempelvis Svenska rallyt 5 gånger. Läs mer om vad Björn Envall gjorde med ”sin" EMS 1973 i Bilsport Classic nr 9.

Bilsport-postern på Kenta Perssons fire burnout som var först i Sverige - ja på bana ja.Men på allmän väg var det SAAB’s designchef som var först. Se själv i Bilsport Classic nr 9.

Bagarn och Birgitta flyttade sitt Autoshop från Umeå till Orlando vintern 1985. Vi pratade om att jag skulle följa efter och så skulle vi bygga en Pro Stock med en SAAB EV1 som förlaga. Men jag fick så mycket att göra med Condor och filmandet. Jag kom mig till Göteborg i alla fall. Och Autoshop vann bland annat Engine Masters i USA vilket var en fingervisning på hur det skulle kunna ha gått med en SAAB Pro Stock. Se en annan SAAB bokstavligen spruta eld runt omkring sig i Bilsport Classic nr 9.

Kenta kommer alltid att vara förknippad med Top Fuel och fire burnouts, se Bilsport Classic nr 9.Men Kenta skrev in sig i historieböckerna som den förste att spränga 4-sekunders barriären på originalsträckan 402 meter i Europa. Det skedde i Hockenheim 1997. Tyvärr lämnade Kenta oss 2011 efter en lång tids sjukdom.

Kenta med sin JC Top Fuel Dragster ställde ut på Hot Rod Show i Umeå och då blev till och med Öhman lugn och skötsam. Notera fire burnoutaffisherna som delades ut. Mer av den varan i Bilsport Classic nr 9.

STREET WEEK 1982

Min kompis och motorbyggaren Bagarn bestämde att jag skulle ha ett original spreadboreinsug. Ett smart insug som möjliggjorde att köra snålt på de små primärportarna upp till 3000 rpm. De större sekundärportarna hängde med upp till 6500 rpm så för min lite uppvärmda 355:a var det perfekt, speciellt på långa resor. Såg mycket beskedligt ut dessutom.

Läs mer i Bilsport Classic nr 8 om hur vi höll på under 80-talets början.

En gammal idé om att dra kallaste möjligaste luft till motorn för den är syrerik. Vi såg Smokey Yunicks version och Bagarn snodde ihop en till sin -66 Nova med plåtar och tyg, och jag fick överta den och min kompis Lars-Åke Carlsson helsvetsade snorkeln åt mig. Jag blir glad varje gång jag ser den.

Ett tufft ekipage som syntes åka upp och ned i Sverige sommaren 1982. Kuriosa: min brorsa Sune har till och med designat denna Polar 300 för Polarvagnen. Den tillverkades mellan 1978 till 1981. Läs mer i Bilsport Classic nr 8 om hur vi hakade av den och körde streetrace i Malmö ...

Ja, mycket riktigt! Ni ser väl gummihanden i bagageluckan! Inte konstigt att det gick som det gick.

Här är reportaget i Power om Micael Widhs Challenger från Eslöv som var oslagbar i början av 80-talet. Därför anlitades jag med Whiplash för att rätta till detta.

Läs mer i Bilsport Classic nr 8 om hur det gick.

Här kommer Micael Widhs egna bilder och kul story om hur det var att köra Mopar i Malmö på den tiden, och fick min Camaro på menyn... Läs mer detta i Bilsport Classic nr 8.

Väl hemma från Malmöresan plockade Kines-Tore isär min nya Doug Nash-låda och undrade ”Hur fan kör du männish?” Läs mer i vadå? Jo, i Bilsport Classic nr 8!

The Fast and the Furious

I Bilsport Classic 7 minns Bostic tillbaka till en minnesvärd och snabb resa som nästan kostade honom körkortet. Tidningen finns i din butik 20 juni!

Minne för livet. En idiotkörning som skrevs ned till 120 kmh så jag klarade körkortet precis trots 30 över.

Det var annorlunda 1987. Böterna 600 spänn sved.

Läs mer om idiotkörningen i Bilsport Classic.

Min trogna -70 145:a. Fotografen Putte Lundmark och jag visar här hur stark den var.

Om inte avståndet krävde hyrbil så var det just denna hjälte till bil som mötte upp på reportagen för Bilsport på 80-talet. Men inte var den lika snabb som

Nyköpingspolisens svarta 145:a, som måste ha varit trimmad till mer än vad min hade 60 KW DIN (tysk standard), alltså 81,6 hk.

I Bilsport Classic beskrivs hur polisens 145:a till slut vann kampen mot min Saab...

Läs mer i Bilsport Classic!

Knud Tirochs Merc

I Bilsport Classic 6-2023 finns en stor artikel om lackeringskonstnären Knud Tiroc från Österrike. Hans Mercurius GTC är något alldeles speciellt ...