Min kompis och motorbyggaren Bagarn bestämde att jag skulle ha ett original spreadboreinsug. Ett smart insug som möjliggjorde att köra snålt på de små primärportarna upp till 3000 rpm. De större sekundärportarna hängde med upp till 6500 rpm så för min lite uppvärmda 355:a var det perfekt, speciellt på långa resor. Såg mycket beskedligt ut dessutom.
Läs mer i Bilsport Classic nr 8 om hur vi höll på under 80-talets början.
En gammal idé om att dra kallaste möjligaste luft till motorn för den är syrerik. Vi såg Smokey Yunicks version och Bagarn snodde ihop en till sin -66 Nova med plåtar och tyg, och jag fick överta den och min kompis Lars-Åke Carlsson helsvetsade snorkeln åt mig. Jag blir glad varje gång jag ser den.
Ett tufft ekipage som syntes åka upp och ned i Sverige sommaren 1982. Kuriosa: min brorsa Sune har till och med designat denna Polar 300 för Polarvagnen. Den tillverkades mellan 1978 till 1981. Läs mer i Bilsport Classic nr 8 om hur vi hakade av den och körde streetrace i Malmö ...
Ja, mycket riktigt! Ni ser väl gummihanden i bagageluckan! Inte konstigt att det gick som det gick.
Här är reportaget i Power om Micael Widhs Challenger från Eslöv som var oslagbar i början av 80-talet. Därför anlitades jag med Whiplash för att rätta till detta.
Läs mer i Bilsport Classic nr 8 om hur det gick.
Här kommer Micael Widhs egna bilder och kul story om hur det var att köra Mopar i Malmö på den tiden, och fick min Camaro på menyn... Läs mer detta i Bilsport Classic nr 8.
Väl hemma från Malmöresan plockade Kines-Tore isär min nya Doug Nash-låda och undrade ”Hur fan kör du männish?” Läs mer i vadå? Jo, i Bilsport Classic nr 8!
Text: Anders "Bostic" Envall
The Fast and the Furious
I Bilsport Classic 7 minns Bostic tillbaka till en minnesvärd och snabb resa som nästan kostade honom körkortet. Tidningen finns i din butik 20 juni!
Minne för livet. En idiotkörning som skrevs ned till 120 kmh så jag klarade körkortet precis trots 30 över.
Det var annorlunda 1987. Böterna 600 spänn sved.
Läs mer om idiotkörningen i Bilsport Classic.
Min trogna -70 145:a. Fotografen Putte Lundmark och jag visar här hur stark den var.
Om inte avståndet krävde hyrbil så var det just denna hjälte till bil som mötte upp på reportagen för Bilsport på 80-talet. Men inte var den lika snabb som
Nyköpingspolisens svarta 145:a, som måste ha varit trimmad till mer än vad min hade 60 KW DIN (tysk standard), alltså 81,6 hk.
I Bilsport Classic beskrivs hur polisens 145:a till slut vann kampen mot min Saab...
Läs mer i Bilsport Classic!
Text: Magnus Karlsson
Knud Tirochs Merc
I Bilsport Classic 6-2023 finns en stor artikel om lackeringskonstnären Knud Tiroc från Österrike. Hans Mercurius GTC är något alldeles speciellt ...
Text: Anders "Bostic" Envall
Pulver i maskineriet
I Bilsport Classic 6-2023 minns Bostic tillbaka till året 1984 och en tävling i Mora där han bland annat utmanade Kjelle Powers nybyggda AC Cobra ...
Kul att Condor filmade i Mora 1984. Originalbanden är borta, kvar är bara en gammal VHS. Men vi kan fortfarande skratta åt eländet. Hur man får mer pulver i motorn. Läs mer om denna dråpliga händelse i Bilsport Classic nr 6 2023.
Whiplash på Mora Flygfält utan rök. Ny glasfiberfront men ej ännu komplementlackerad av Tommy Öberg i Svensbyn, Cack-i-Lack.
Whiplash spå Mora Flygfält med rök! Vit oljerök som naturligtvis skrämde oss alla, mest mig som inte såg någonting! Men jag tyckte att motorn gick för fullt trots detta. Jag hann förnimma detta innan jag släppte gaspedalen. Tyckte det flammade till i öppningen på scoopet och det brann så det knastrade då jag kom ut med brandsläckaren! Mer i Bilsport Classic nr 6 2023.
Luftfilteroljan brann bra tyckte Birgitta, Bagarn och jag. Notera Coorsburken som jag alltid stilade med. Condor filmade ju. Den hade varit tom länge där. ;-)
Det finstilta på sprayflaskan. Alltid missar man nåt. Läs mer i Bilsport Classic om vad som kan hända då...
Det kändes seriöst då K&N producerade sina filter i början av 80-talet. Det var ju såna man skulle ha, helt klart.
Roligt att hitta originalkatalogen från den tiden. De visade hur man skulle räkna ut vilket storleksbehovet man hade av filter. Area och höjd. Motorvolym och varv. De gula manuspapperen från Bilsport gick att använda till mycket. Men det spelar ingen roll hur noggrant man mäter och håller på, om man har en gummihand i bagageluckan.
Här en bild från Santa Pod hösten 1984, där vi ser Norrmannen Kjell Iversen och hans brutala Mustang 1969 längst till höger. Fattas här gör Jöran Persåker som fick sin Cuda nedeldad av vandaler natten innan, så man kan vara ganska nöjd med ett bränt luftfilter! Det var i alla fall Kjell som vann över mig i Mora då Whiplash började ryka.
Här är en bra sida med jämförelser mellan de olika släckartyperna som finns.
I Bilsport Classic 5 kan du ta del av en mycket speciell tur till vårt grannland i väst ...
Detaljstudie på Norsk skrot 2004. Men ett besök då kunde sluta illa. Läs Bilsport Classic nr 5 2023 om en livsfarlig incident.
4L80E är en bastantare automatlåda än TH400 och har bl.a. elektronik så du kan förutbestämma växlingsvarv och när du vill att lock-upen ska slå in. Dessutom overdrive. En smart låda för den som vill både köra till tävlingarna och i tävlingarna. Därför ett val av SycloneRobban och jag. En hel del ombyggnation och bankelibank i bilarna krävdes. 4L80E byggdes bl.a. för tyngre GM truckar och klarade 900 hk från fabrik. En 4L80E var värd runt 20.000 sek för 20 år sedan, så visst blev det fart på oss då vi blev erbjudna sådana för en tiodel av kostnaden, ur en skrotcontainer i Norge. Men hur gick det? Läs Bilsport Classic nr 5 2023 om det helt oväntade slutet!
Detta är automatlådemodellerna jag brottades med i min Impala SS Blackout. I mitten originalet 4L60E som trimmades av SycloneRobban och jag sålde den till slut till Impala-kompisen Gene Zebley i Moultrie, Georgia. Han använder den i sin dubbelturbo SS fortfarande och har inte haft några problem med den. En TH400 är ju ett vanligt val när det börjar tuffa till sig men jag monterade den aldrig i Impalan. För ville man åka med overdrive och en hyfsad utväxling så var det värt det extra jobbet att installera den elektroniskt styrda 4L80E. Robban och jag fick nys om ett lager skrotade 4L80E i Norge så vi åkte dit, och höll inte på att komma tillbaka! Läs om detta drama i Bilsport Classic nr 5 2023.
Tack vare växellådan 4L80E med overdrive så har jag kunnat köra till tävlingarna med min 1996 Impala Blackout SS som hit till Santa Pod i England där jag körde 9:or och sedan körde hem igen. Givetvis hade jag också ombyte av hjul samt dubbla bränslesystem och dubbla bränsletankar som jag kopplade om i depån. Bilen väger lite över 2.000 kg och kompressormotorn på 397 ci ger mer än 1.000 hästkrafter och däremellan sitter en preppad 4L80E och svettas! Klart jag ville till Norge då det fyndades såna växellådor för en tiondel av värdet. Läs hur det (inte) gick i Bilsport Classic nr 5. Du måste.
Robert Pothorcki har trimmat och kört sin 1991 GMC Syclone på gatorna i Mölndal och Göteborg så länge någon motornörd kan minnas. Utmaningen har hela tiden varit att ta V6:an och enkelturbon till det yttersta. Numera med E85 från macken. Automatlådan är en minutiöst trimmad 4L80E som Robban fixat själv. Växellådan pallar 1.500 hk och 1.850 kg.
Världens snabbaste 4-hjulsdrivna GMC Syclone har Robert Pothorcki byggt. Otroliga 8.76 @ 259 kmh på 402 meter! Bromsskärmen behövs. Läs om när han hängde med mig till Norge i Bilsport Classic nr 5 2023. Då var ingen av oss så kaxiga ...
