Limon som försvann

Bara en enda sak finns kvar från limousinen, denna aldrig använda bok.

"Läs mer i Bilsport Classic nr 9 om Bostics första bil - en limousine - och om hur den försvann. Flera gånger!”

Beach Boys 60 år

I Bilsport Classic nummer 8 som finns i butik 13 juli kan du läsa om gruppen Beach Boys som firar 60 år. Med anknytning till detta jubileum bjuder vi på ett reportage från Bilsport Classic 6-2010.

I Nya numret hittar du både ett stort reportage om Lennart Nilsson som grävt i Beach Boys svenska historia samt en artikel om bilen Little Deuce Coupe som byggdes av George Barris. I det här reportaget från 2010 är det låten Fun, fun, fun som gäller ...

Austin Bergqvist

I nya numret av Bilsport Classic (8-2021) berättar Bostic om Austin Bergqvist som är född i Orlando och som vuxit upp med motorer och racing. Tidningen finns i butik den 13 juli. Lennart "Bagarn" Bergkvist drev tillsammans med hustrun Birgitta under många år en speed shop i Florida. Där växte sonen Austin upp bland motorer och trimning och dragracing ...

Här var Austin inte gammal. Alla barn gillar att sitta i en dragster. Vuxna också.

Austin hängde med på alla race som mamma och pappa var engagerade i. Bagarn byggde motorerna till norskättade Larry Eriksmoens Super Comp dragster.

Austin åkte alltid till Autoshop efter skolan för det var där föräldrarna arbetade.

Bagarn, Lennart Bergqvist med sin son Austin på baksidan Autoshop då det låg på Hanging Moss Road i Orlando 2001.

Då Austin bodde ett år hos Emil Nilsén i Bjursås så fick han göra annat än skruva med motorer också. Som att kapa ved med pappa Nilsén. Lite Karate Kid filosofi. Cut off, cut on.

Sedan började resan i proffsstallen. Här med Jörgen Leanders där brorsan Ulf Leanders tävlade i Top Alcohol Funny Car.

Nu kunde ju Austin lite daaaaalmål redan så det funkade ju jättefint med Leanders som kommer från angränsade Hälsingland.

2014 började Austin hos Kalitta Motorsport och servade Top Fuel Dragsters! Det var svenskättade Jarmo Pulkkinen som fixade in honom där.

Austin provade också att arbeta i ett Pro Stock-team med Jeg Coughlin Jr. Dessutom räckte han upp handen och sa att han kunde köra stalets 18-wheeler. Viktigt!

2012 kom Austin och mamma Birgitta förbi på en internationellt race på Tierp Arena på väg till Bjursås och Emil Nilsén.

Austin känner sig hemma varsomhelst i dragracing. Han har jobbat en hel del med nitro, som här med Jim Head då svensken Jonnie Lindberg körde.

För närvarande jobbar han för Del Worsham med Alexa Dejooria som chaufför.

Och glöm inte, ”jag kan ta hand om körningarna också!” Volvo Power!

Då bilindustrin kom till Storgatan 1 c ...

I Bilsport Classic nummer 7 - 2021 kan du läsa Bostics story om hur 1986 års Saab Convertible planerades i en Volvo 145 i Umeå. Här kommer lite extra material som ej fick plats i artikeln!

1984 kom den första Lear Jeten till Umeå flygplats Alvik. Indirekt i tjänst för Saab. Jag och Heinz Prechter poserar framför den fräna privatjeten.

Läs mer i nya numret # 7 av Bilsport Classic om den unika händelsen i Umeå som var ett steg mot SAABs första serietillverkade cabriolet.

Jag och fotografen Putte Lundmark demonstrerar hur rymlig min Volvo 145 är vid infarten till Lillträskvägen. En av de bästa bilarna jag ägt när det gäller faktorerna slitstyrka och uthållighet.

Se mer i nya numret # 7 av Bilsport Classic om hur denna Volvo var inblandad på ett hörn i tillkomsten av SAABs första cabriolet.

Första öppna Saab 900 som kom 1986 (trubbnos) gjordes i endast 400 exemplar varav nästan samtliga gick till USA. Året därpå (nya nosen) tillverkades betydligt fler men efterfrågan var mycket större än tillgången. Totalt blev det nästan 50.000 900-cabbar åren 1986-1993 innan nästa generation tog över.

Läs mer i nya numret # 7 av Bilsport Classic om hur det skissades på SAAB cab i Umeå 1984

Detta är en Saab Convertible -91. Den öppna svensken tillverkades först av ASC - American Sunroof Company i USA och sedan av Valmet i Finland.

Läs mer i nya numret # 7 av Bilsport Classic om det unika mötet i Umeå som var ett steg mot märkets första serietillverkade cabriolet.

Detta är receptet som är väldigt nära det som vår mamme Birgit använde när hon gjorde stomp (men hon använde inte apelsinmarmelad).

Alla mina kompisar i Umeå har också fått smaka på mammes stomp någon gång.

När inte Björn designade framtida Saabar så fortsatte visionerna på annat håll. Bland annat. skämde han bort mig med jätteteckningar på framtida dragsters. Denna ”Permobil för pensionärer” är väl dramatisk så det räcker!? Skapad 1973. Självklart måste den ha gyro.

Läs mer i nya numret # 7 av Bilsport Classic om vad Björn Envall gjorde på jobbet.

Björn tecknade inga elbilar, för han ville ha dramatiska eldsflammor! Speciellt på strippen.

Här tänktes det fritt och fantasin flödade. Klart att det måste vara bra med banddrivning!

Björn och mellanbrorsan Sune hängde ju med till Mantorp Drag Festival några gånger och lät sig inspireras. (Jag får återkomma med skapelser också från Sune när det passar).

Denna jätteteckning är från 1970 då jag fortfarande kallades ”Anders Envall”. Namnet Bostic kom senare.

Björn skissade 1975 på en framtids-GTO. Jag har alltid beundrat hur skärmar, hjulhus och kaross skapades i detta hantverk. Och fort gick det! Denna jättemålning fick jag som present då jag fyllde 19 år. Och nu kallades jag ”Bostic”.

Visst borde alla ha en storebrorsa som är villig att prova fireburnouter?

Detta var en av de första Saab 99 EMS Electronic-Manual-Special som kom, en av prototyperna som Björn körde till Umeå. Detta var den vassaste Saaben innan turbon kom.

Minns också att den revolutionerande nog hade metalliclack!

Björn Envall fick mer tid över som konstnär efter pensioneringen från Saab. Att måla akvareller och designa glaskonst ligger varmt om hjärtat. Här från en vernissage 2011.

En av designfavoriterna från Björn Envall var konceptbilen SAAB EV1 som egentligen beställdes av Saab-chefen i USA Bob Sinclair. De ville ha en showstopper, och fick det. Dessutom var den fullt körduglig, byggd på ett 900-chassi av Leif Mellberg i Nyköping.

Bilsport-fotografen Chris Condor (Christer Ljungaeus) tog en serie bilder på den åt Björn vilket blev Björns favoritbilder.

Läs mer i nya numret # 7 av Bilsport Classic om vad Björn Envall mer gjorde på jobbet.