I Bilsport Classic 6-2023 minns Bostic tillbaka till året 1984 och en tävling i Mora där han bland annat utmanade Kjelle Powers nybyggda AC Cobra ...
Kul att Condor filmade i Mora 1984. Originalbanden är borta, kvar är bara en gammal VHS. Men vi kan fortfarande skratta åt eländet. Hur man får mer pulver i motorn. Läs mer om denna dråpliga händelse i Bilsport Classic nr 6 2023.
Whiplash på Mora Flygfält utan rök. Ny glasfiberfront men ej ännu komplementlackerad av Tommy Öberg i Svensbyn, Cack-i-Lack.
Whiplash spå Mora Flygfält med rök! Vit oljerök som naturligtvis skrämde oss alla, mest mig som inte såg någonting! Men jag tyckte att motorn gick för fullt trots detta. Jag hann förnimma detta innan jag släppte gaspedalen. Tyckte det flammade till i öppningen på scoopet och det brann så det knastrade då jag kom ut med brandsläckaren! Mer i Bilsport Classic nr 6 2023.
Luftfilteroljan brann bra tyckte Birgitta, Bagarn och jag. Notera Coorsburken som jag alltid stilade med. Condor filmade ju. Den hade varit tom länge där. ;-)
Det finstilta på sprayflaskan. Alltid missar man nåt. Läs mer i Bilsport Classic om vad som kan hända då...
Det kändes seriöst då K&N producerade sina filter i början av 80-talet. Det var ju såna man skulle ha, helt klart.
Roligt att hitta originalkatalogen från den tiden. De visade hur man skulle räkna ut vilket storleksbehovet man hade av filter. Area och höjd. Motorvolym och varv. De gula manuspapperen från Bilsport gick att använda till mycket. Men det spelar ingen roll hur noggrant man mäter och håller på, om man har en gummihand i bagageluckan.
Här en bild från Santa Pod hösten 1984, där vi ser Norrmannen Kjell Iversen och hans brutala Mustang 1969 längst till höger. Fattas här gör Jöran Persåker som fick sin Cuda nedeldad av vandaler natten innan, så man kan vara ganska nöjd med ett bränt luftfilter! Det var i alla fall Kjell som vann över mig i Mora då Whiplash började ryka.
Här är en bra sida med jämförelser mellan de olika släckartyperna som finns.
I Bilsport Classic 5 kan du ta del av en mycket speciell tur till vårt grannland i väst ...
Detaljstudie på Norsk skrot 2004. Men ett besök då kunde sluta illa. Läs Bilsport Classic nr 5 2023 om en livsfarlig incident.
4L80E är en bastantare automatlåda än TH400 och har bl.a. elektronik så du kan förutbestämma växlingsvarv och när du vill att lock-upen ska slå in. Dessutom overdrive. En smart låda för den som vill både köra till tävlingarna och i tävlingarna. Därför ett val av SycloneRobban och jag. En hel del ombyggnation och bankelibank i bilarna krävdes. 4L80E byggdes bl.a. för tyngre GM truckar och klarade 900 hk från fabrik. En 4L80E var värd runt 20.000 sek för 20 år sedan, så visst blev det fart på oss då vi blev erbjudna sådana för en tiodel av kostnaden, ur en skrotcontainer i Norge. Men hur gick det? Läs Bilsport Classic nr 5 2023 om det helt oväntade slutet!
Detta är automatlådemodellerna jag brottades med i min Impala SS Blackout. I mitten originalet 4L60E som trimmades av SycloneRobban och jag sålde den till slut till Impala-kompisen Gene Zebley i Moultrie, Georgia. Han använder den i sin dubbelturbo SS fortfarande och har inte haft några problem med den. En TH400 är ju ett vanligt val när det börjar tuffa till sig men jag monterade den aldrig i Impalan. För ville man åka med overdrive och en hyfsad utväxling så var det värt det extra jobbet att installera den elektroniskt styrda 4L80E. Robban och jag fick nys om ett lager skrotade 4L80E i Norge så vi åkte dit, och höll inte på att komma tillbaka! Läs om detta drama i Bilsport Classic nr 5 2023.
Tack vare växellådan 4L80E med overdrive så har jag kunnat köra till tävlingarna med min 1996 Impala Blackout SS som hit till Santa Pod i England där jag körde 9:or och sedan körde hem igen. Givetvis hade jag också ombyte av hjul samt dubbla bränslesystem och dubbla bränsletankar som jag kopplade om i depån. Bilen väger lite över 2.000 kg och kompressormotorn på 397 ci ger mer än 1.000 hästkrafter och däremellan sitter en preppad 4L80E och svettas! Klart jag ville till Norge då det fyndades såna växellådor för en tiondel av värdet. Läs hur det (inte) gick i Bilsport Classic nr 5. Du måste.
Robert Pothorcki har trimmat och kört sin 1991 GMC Syclone på gatorna i Mölndal och Göteborg så länge någon motornörd kan minnas. Utmaningen har hela tiden varit att ta V6:an och enkelturbon till det yttersta. Numera med E85 från macken. Automatlådan är en minutiöst trimmad 4L80E som Robban fixat själv. Växellådan pallar 1.500 hk och 1.850 kg.
Världens snabbaste 4-hjulsdrivna GMC Syclone har Robert Pothorcki byggt. Otroliga 8.76 @ 259 kmh på 402 meter! Bromsskärmen behövs. Läs om när han hängde med mig till Norge i Bilsport Classic nr 5 2023. Då var ingen av oss så kaxiga ...
Text: Anders "Bostic" Envall
Bostic minns en påskhelg ...
Bilsport Custom Show 1985 var en succé med rekordpubliken 47.000 och det såldes som aldrig förr. Även Birgitta och Bagarn från Autoshop sålde helt soprent av allt de hade med sig från Umeå. Även all lustgasutrustning såldes av, som trots allt på den tiden fick införsäljas och förklaras lite eftersom många fortfarande var tveksamma och sa att det inte fungerade. Läs mer om vad de höll på med på kvällarna i Bilsport Classic nr 4/2023!
Whiplash drog massor av publik på Custom Show 1985 efter att ha blivit omtalad året innan med vinst för streetracers i 64-bilars stegen på Santa Pod, England med bästa ET på 10,0, efter att först övervunnit en rad problem under säsongen som kunde härröras till gummihanden som satt i bakluckan. Här håller jag och Birgitta i varsin Coors-burk. Men vi vann en öldrickartävling också! Läs mer om den i Bilsport Classic nr 4.
Mina grå moon boots kvarglömdes på hotellet Midsommarkransen denna lustiga påskhelg 1985. Jag hade med dem till Jönköping utifall det skulle bli kallt. Det blev det inte. När det sedan blev kallt ett halvår efteråt i Umeå blev det att ringa hotellet …
Text: Anders "Bostic" Envall
Morgan första storverk
I Bilsport Classic 4/2023 hittar du Morgan Eriksson och hans Chrysler New Yorker Convertible -57. Han första stora renovering var med i Bilsport Classic 9/2005 — då gällde det en DeSoto Fireflite -58. Den storyn kan du läsa här och nu!
Text: Magnus Karlsson
WHIPLASH-TRASSEL
I BILSPORT CLASSIC 3-2023 minns Bostic en repa på Mantorp Park han helst vill glömma. Tyvärr finns den på film ...
Här är filmningen av den fåniga premiärrepan som omskrivs i Bilsport Classic nr 3. Condor och Rune Ceder från Broadcasters filmade mycket på Summer Meet 1984. Men idag snart 40 år senare, är det svårt att hitta dessa BVU-kassetter. Detta är räddat från en klippning på VHS. Mer om detta i Bilsport Classic.
Jag skissade på olika modeller av nya bakvagnen, 4-länk eller stegar, stötdämparna framför eller bakom axeln. Det blev stegar och stötdämparna bakom axeln.
Roligt att se det gula manusarket från Bilsport, det var på såna här ark alla reportage skrevs under förra århundradet, med hjälp av mycket Tipp-ex och tejp. Att klippa loss rader och flytta dem och fästa dem på andra ställen. Redigering hette det även då.
Jämförelse mellan min tidigare Chevrolet 12-bultaxel och den ”nya” Ford 9-tummaren. Man byter främst för större uthållighet. Se så fin förstärkning som Bröderna Kjellin i Sundsvall tillverkat och svetsat dit. De tillverkade också det fina påfyllningsstället i mitten där med skruvlock och o-ring. Bröderna Kjellin var ju välkända dragstertillverkare, så jag var ganska stolt att få dem att bygga in nåt i Whiplash.
9-tummaren här med stegar som jag lånat som mall. 12-bultaren hade ”slapper bars” vilket oftast är det första man skaffar när man kommit på att rivstarter är jättekul men att klappra med tänderna inte är det.
Duktige Sten Larsson med både plåtsaxar och svets hjälpte till att göra större hjulhus i Whiplash. Att få in större slicks i Camaron var ju hela grundidén med alla dessa modifikationer.
Här ska man få in 32” höga slicks utan problem. Stor skillnad mot för typ 29”. Och den ökade bredden inte minst. Ett stort steg framåt.
Vi gjorde en ny backhalf med fyrkantsprofiler. Enkelt är bäst.
Det gick att få till inredningen hyfsat med de större hjulhusen. Baksätet fick ju lämna förstås men den böjda aluminiumplåten var skönare än det ser ut.
Inredningen i Whiplash 1984. Long vertical gate-spak på Doug Nash 5-växlade lådan. Nya varvräknaren fick ett fäste uppe på instrumentbrädan som den klämdes fast i så länge. Tänkte sätta dit skruv och mutter också, men det får bli senare... Läs Bilsport Classic nr 3 och se vad som hände med detta.
Bakvagnen funkade perfekt från första början, men varför for Whiplash kors och tvärs över Mantorpsstrippen? Kolla gummihanden i bakluckan. Läs om detta i Bilsport Classic nr 3-2023.
